amerikali
Aktif Üye
Boş gemi: Küresel Ekonominin Bir Schepasyonda TarihiIan Kumekawa tarafından
Konteyner gemileri sıkıcı çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Devasa metal platformlar limandan limana çekilir ve genellikle felaketin pürüzlü kayalarında çevik olana kadar kabul edilir.
Pandemi beş yıl önce geldiğinde, yüz maskeleri gibi koruyucu ekipman elde etmeye çalışan Amerikalılar, küresel tedarik zincirlerinin inceliklerinde istenmeyen bir ders aldı. Trump'ın Çin'de yüzde 145'i de dahil olmak üzere tarifelerinin ardından, konteyner gemilerinin kesin yerleri bugün korkunç bir hayranlık haline geldi. Son birkaç hafta içinde, sosyal medya kullanıcıları Hurricane Watch gibi canlı trafiğin canlı haritalarını yayınladılar.
“Genellikle küreselleşmenin fiziksel boyutu arka planda nispeten fark edilmez.” Harvard'da bir tarihçi olarak, küresel ekonominin soyut çalışmalarını daha spesifik hale getirme fırsatının onları dokunabilecekleri bir şeye bağlayacağını fark etti. Başlığının “boş gemi”, 9.500 ton ağırlığında çelikten yapılmış bir yük çubuğudur. Petrol işçisi için bir “floatel” idi, İngiliz askerleri için bir kışla, New York'taki mahkumlar için bir hapishane idi. Beklenen her şeye nasıl uydu: “Onun boşluğu tanımlayıcı özellikti.”
Bu zarif ve açıklayıcı kitap, özellikle Kumekawa'nın itiraf ettiği gibi ana karakterinin inatçı bir şekilde olağandışı olması nedeniyle etkileyici bir performansdır: “Sesli, kişilik veya sürüşü olmayan aptal bir duba.” 1979'da bir İsveç tersanesinde kurulan gemi ve kardeş gemisi, gerçek yükü taşımak için çok geç konteyner gemileriydi. İsveç ve Amerika Birleşik Devletleri gibi Batılı ülkeler zaten endüstriyel bir düşüş çağına girmişti. Nakliye kapasitesi 1970'lerin başında düşünmeye başladı. Sonra petrol krizi vurdu. “Burada bir şeyler yapardık” tanıdık bir koro oldu.
Ve böylece Kumekawa bize kahramanının sonraki on yıllarda gözlemlediği şey hakkında “mavna gözü perspektifi” veriyor ve geminin hızla değişen bir dünyada pasif ama önemli bir katılımcı haline gelmesini sürdürdü. “Boş Gemi” nin ardından, Atossa Araxia İbrahimlileri “Gizli Küre” ve Quinn Slobodians “çatlak kapitalizm” de dahil olmak üzere küreselleşmenin aldığı yeni formlar aracılığıyla büyüyen bir kitaplık izliyor. Hepiniz zenginlerin ayrıntılı çabaları, refahınızı önlemek ve ulusal egemenlik üzerindeki kısıtlamalardan kaçmak için ayrıntılı çabalar. Ancak “finansallaştırma” ve “deregülasyon” gibi soyutlamalar hala temel varlıklara, yani maddi gerçekliğe dayanmaktadır. Kumekawa, kitabını “rehber, küresel dönüşümlerin her zaman somutlaştırıldığı, somut şeylere ve genellikle fiziksel şiddete bağımlı olduğu” olarak görüyor.
Geminin şiddete bağlantısı erken kapatıldı. Gemi yapımı tehlikeli bir iştir. Kumekawa, 19. yüzyılın ortalarından beri gemiler inşa eden İsveç Finnboda'nın, gemi ve kız kardeşi onu inşa ettiğinde hala işyerinde kaza payını nasıl aldığını anlatıyor. İşçiler rutin olarak asbest ve kurşun rengine maruz kaldılar. İşitme kaybı yaygındı. Demir çipleri genellikle işçilerin gözlerinden çıkarıldı.
Gemi bir Norveç şirketine teslim edildi ve başlangıçta Kuzey Denizi'nde çalıştı. Orada petrol sahaları üzerinde çalışarak veya Alman savaş gemileri tarafından tasarlanmış bok giyerek para kazanabilir. Bununla birlikte, nihai amacı, vergilerin ödenmesini atlamak için yasal bir fırsat olan nakliye yatırımlarını yazabilen Norveçli yatırımcılara vermekti: “Buna belirli bir çalışma gemisinden daha fazla finansal bir soyutlama olarak değdi.”
Kumekawa, çeşitli isimleri ve enkarnasyonlarıyla gemiyi ve kız kardeşini takip eder. 1982'de Arjantin'in askeri cunta, Büyük Britanya'da kayıtlı Falkland Adaları'na düştü ve Büyük Britanya'da kayıtlı gemiler ve güvenli Esperia ve Güvenli Dominia, İngiliz askerlerine göre Güney Atlantik'te kullanıldı. Ancak gemileri alan devlet değildi; Bibby Line adlı özel bir nakliye şirketiydi. Margaret Thatcher'ın muhafazakar hükümeti “küreselizm ve milliyetçilik” arasında “huzursuz bir pazarlık” yı dövdü, Kumekawa ve bir eliyle özelleştirmeyi teşvik etti ve diğer eliyle “Vatanseverlik Bayrağı Filerleri” ni teslim etti.
Gemi, Batı Almanya'daki otomotiv endüstrisinde (Volkswagen stajyerleri için geçici bir yaşam alanı olarak) ve ABD'deki büyüklerin büyümesi (Manhattan'daki Pier 36'da yüzen bir hapishane olarak). O zaman, Bibby Line gemiyi Bahamic bayrağını uçuracak şekilde yeniden kaydetmişti. Şirketin İngiliz sahibi Derek Bibby, “ekonomik zorunluluk” nun “karşılamasını” sundu. Bahamalar veya Liberya gibi bir ülkeden bir “rahatlık bayrağı” uçurmak, varlıklı yatırımcılara daha düşük vergiler ve gevşeklerin avantajı verdi. Hepsi “çok üzücü” dedi Bibby, “ama faaliyetlerimizi düzenleyen duygularımız olmamalı.”
Falkland Savaşı sırasında Birlik Jack'in etrafında toplanacak çok şey. Kumekawa'da ironi kaybolmaz, bu da “küreselleşmenin belirleyicisi” olarak kolaylık bayraklarını ifade eder. Bu esneklik para çıkarları için yararlıdır. Gemi ve kız kardeş benzer şekilde esnekti: “Uyarlanabilir, özel olarak değil, bireysel tedaviler değil. Bu nedenle, gemi krizler sırasında özellikle değerliydi.”
Ancak geminin hala korunması ve temizlenmesi, işgal edilmesi ve sürdürülmesi gerekiyordu. Kumekawa bir tekne hakkında bir kitap yazdı, ancak giymiş insanları dikkate almamızı istiyor. Namibya'nın Walvis Körfezi'ndeki kardeş gemisi, ana şirketleri Halani nakliyesi tarafından terk edilmiş olan Namibya'nın Walvis Körfezi'ndeki birkaç tekne tarafından mahsur kaldı. Vincent ve Grenadinler'de kayıtlı oldular. Sekiz yıllık sekiz Hint, dokuz aydan fazla dokuzdan fazla Afrika kıyısında kaldı. Diyerek şöyle devam etti: “Denetim ve daha az sorumlulukla dolu bir dünyada kaldılar.”
Boş gemi: Bir yük mavnasında küresel ekonominin tarihi | Ian Kumekawa tarafından | Düğme | 304 s. | 29 $
Konteyner gemileri sıkıcı çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Devasa metal platformlar limandan limana çekilir ve genellikle felaketin pürüzlü kayalarında çevik olana kadar kabul edilir.
Pandemi beş yıl önce geldiğinde, yüz maskeleri gibi koruyucu ekipman elde etmeye çalışan Amerikalılar, küresel tedarik zincirlerinin inceliklerinde istenmeyen bir ders aldı. Trump'ın Çin'de yüzde 145'i de dahil olmak üzere tarifelerinin ardından, konteyner gemilerinin kesin yerleri bugün korkunç bir hayranlık haline geldi. Son birkaç hafta içinde, sosyal medya kullanıcıları Hurricane Watch gibi canlı trafiğin canlı haritalarını yayınladılar.
“Genellikle küreselleşmenin fiziksel boyutu arka planda nispeten fark edilmez.” Harvard'da bir tarihçi olarak, küresel ekonominin soyut çalışmalarını daha spesifik hale getirme fırsatının onları dokunabilecekleri bir şeye bağlayacağını fark etti. Başlığının “boş gemi”, 9.500 ton ağırlığında çelikten yapılmış bir yük çubuğudur. Petrol işçisi için bir “floatel” idi, İngiliz askerleri için bir kışla, New York'taki mahkumlar için bir hapishane idi. Beklenen her şeye nasıl uydu: “Onun boşluğu tanımlayıcı özellikti.”
Bu zarif ve açıklayıcı kitap, özellikle Kumekawa'nın itiraf ettiği gibi ana karakterinin inatçı bir şekilde olağandışı olması nedeniyle etkileyici bir performansdır: “Sesli, kişilik veya sürüşü olmayan aptal bir duba.” 1979'da bir İsveç tersanesinde kurulan gemi ve kardeş gemisi, gerçek yükü taşımak için çok geç konteyner gemileriydi. İsveç ve Amerika Birleşik Devletleri gibi Batılı ülkeler zaten endüstriyel bir düşüş çağına girmişti. Nakliye kapasitesi 1970'lerin başında düşünmeye başladı. Sonra petrol krizi vurdu. “Burada bir şeyler yapardık” tanıdık bir koro oldu.
Ve böylece Kumekawa bize kahramanının sonraki on yıllarda gözlemlediği şey hakkında “mavna gözü perspektifi” veriyor ve geminin hızla değişen bir dünyada pasif ama önemli bir katılımcı haline gelmesini sürdürdü. “Boş Gemi” nin ardından, Atossa Araxia İbrahimlileri “Gizli Küre” ve Quinn Slobodians “çatlak kapitalizm” de dahil olmak üzere küreselleşmenin aldığı yeni formlar aracılığıyla büyüyen bir kitaplık izliyor. Hepiniz zenginlerin ayrıntılı çabaları, refahınızı önlemek ve ulusal egemenlik üzerindeki kısıtlamalardan kaçmak için ayrıntılı çabalar. Ancak “finansallaştırma” ve “deregülasyon” gibi soyutlamalar hala temel varlıklara, yani maddi gerçekliğe dayanmaktadır. Kumekawa, kitabını “rehber, küresel dönüşümlerin her zaman somutlaştırıldığı, somut şeylere ve genellikle fiziksel şiddete bağımlı olduğu” olarak görüyor.
Geminin şiddete bağlantısı erken kapatıldı. Gemi yapımı tehlikeli bir iştir. Kumekawa, 19. yüzyılın ortalarından beri gemiler inşa eden İsveç Finnboda'nın, gemi ve kız kardeşi onu inşa ettiğinde hala işyerinde kaza payını nasıl aldığını anlatıyor. İşçiler rutin olarak asbest ve kurşun rengine maruz kaldılar. İşitme kaybı yaygındı. Demir çipleri genellikle işçilerin gözlerinden çıkarıldı.
Gemi bir Norveç şirketine teslim edildi ve başlangıçta Kuzey Denizi'nde çalıştı. Orada petrol sahaları üzerinde çalışarak veya Alman savaş gemileri tarafından tasarlanmış bok giyerek para kazanabilir. Bununla birlikte, nihai amacı, vergilerin ödenmesini atlamak için yasal bir fırsat olan nakliye yatırımlarını yazabilen Norveçli yatırımcılara vermekti: “Buna belirli bir çalışma gemisinden daha fazla finansal bir soyutlama olarak değdi.”
Kumekawa, çeşitli isimleri ve enkarnasyonlarıyla gemiyi ve kız kardeşini takip eder. 1982'de Arjantin'in askeri cunta, Büyük Britanya'da kayıtlı Falkland Adaları'na düştü ve Büyük Britanya'da kayıtlı gemiler ve güvenli Esperia ve Güvenli Dominia, İngiliz askerlerine göre Güney Atlantik'te kullanıldı. Ancak gemileri alan devlet değildi; Bibby Line adlı özel bir nakliye şirketiydi. Margaret Thatcher'ın muhafazakar hükümeti “küreselizm ve milliyetçilik” arasında “huzursuz bir pazarlık” yı dövdü, Kumekawa ve bir eliyle özelleştirmeyi teşvik etti ve diğer eliyle “Vatanseverlik Bayrağı Filerleri” ni teslim etti.
Gemi, Batı Almanya'daki otomotiv endüstrisinde (Volkswagen stajyerleri için geçici bir yaşam alanı olarak) ve ABD'deki büyüklerin büyümesi (Manhattan'daki Pier 36'da yüzen bir hapishane olarak). O zaman, Bibby Line gemiyi Bahamic bayrağını uçuracak şekilde yeniden kaydetmişti. Şirketin İngiliz sahibi Derek Bibby, “ekonomik zorunluluk” nun “karşılamasını” sundu. Bahamalar veya Liberya gibi bir ülkeden bir “rahatlık bayrağı” uçurmak, varlıklı yatırımcılara daha düşük vergiler ve gevşeklerin avantajı verdi. Hepsi “çok üzücü” dedi Bibby, “ama faaliyetlerimizi düzenleyen duygularımız olmamalı.”
Falkland Savaşı sırasında Birlik Jack'in etrafında toplanacak çok şey. Kumekawa'da ironi kaybolmaz, bu da “küreselleşmenin belirleyicisi” olarak kolaylık bayraklarını ifade eder. Bu esneklik para çıkarları için yararlıdır. Gemi ve kız kardeş benzer şekilde esnekti: “Uyarlanabilir, özel olarak değil, bireysel tedaviler değil. Bu nedenle, gemi krizler sırasında özellikle değerliydi.”
Ancak geminin hala korunması ve temizlenmesi, işgal edilmesi ve sürdürülmesi gerekiyordu. Kumekawa bir tekne hakkında bir kitap yazdı, ancak giymiş insanları dikkate almamızı istiyor. Namibya'nın Walvis Körfezi'ndeki kardeş gemisi, ana şirketleri Halani nakliyesi tarafından terk edilmiş olan Namibya'nın Walvis Körfezi'ndeki birkaç tekne tarafından mahsur kaldı. Vincent ve Grenadinler'de kayıtlı oldular. Sekiz yıllık sekiz Hint, dokuz aydan fazla dokuzdan fazla Afrika kıyısında kaldı. Diyerek şöyle devam etti: “Denetim ve daha az sorumlulukla dolu bir dünyada kaldılar.”
Boş gemi: Bir yük mavnasında küresel ekonominin tarihi | Ian Kumekawa tarafından | Düğme | 304 s. | 29 $